Το τρίγωνο των Βερμούδων

Κάποιος μας έστειλε ένα ηλεκτρονικό μήνυμα αναφέροντας τη γνωστή θέση που υποστηρίζουν ορισμένοι στον Πειραιά κατά της Cosco ως αναξιόπιστου και κερδοσκόπου συνεργάτη για τον ΟΛΠ και το Ελληνικό Δημόσιο, καθώς έχει την έδρα της στις Βερμούδες.

Καταρχήν, ο αντισυμβαλλόμενος με τον ΟΛΠ είναι ο ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά ΑΕ, θυγατρική εταιρεία της COSCO) και όχι η μητρική εταιρεία COSCO PACIFIC.

Αυτό έγινε ασφαλώς για καθαρά οικονομικούς λόγους όπως θα εξηγήσουμε στο μέλλον.

Ακόμη, μέχρι στιγμής κάποιος τρίτος θα μπορούσε να ισχυριστεί βάσιμα ότι ο μόνος αναξιόπιστος και κερδοσκόπος στην όλη υπόθεση είναι το Ελληνικό Δημόσιο και ο ΟΛΠ.

Αλλά πρέπει επίσης να λέμε αλήθειες.

Δεν γνωρίζετε ότι σχεδόν όλες οι μεγάλες εταιρείες έχουν ιδρύσει θυγατρικές στο εξωτερικό με μοναδικό σκοπό να αποφεύγουν τη φορολογία;

(βλ. ενδεικτικά άρθρο του Γιώργου Δημητρομανωλάκη που παραθέτουμε στο τέλος.)

Δεν γνωρίζετε ότι οι υπόλοιπες ΑΕ που έχουν έδρα στην Ελλάδα απολαμβάνουν σκανδαλώδεις ρυθμίσεις ώστε να μην πληρώνουν φόρους;

Δεν γνωρίζετε ότι το ίδιο το Ελληνικό Δημόσιο έχει παράκτιες εταιρείες;

Το φορολογικό σύστημα δεν χρειάζεται απλώς τροποποίηση αλλά διαγραφή (Delete) και θέσπιση πάλι από την αρχή όχι περισσότερων από 10 διαφορετικούς φόρους.

Το όλο σύμπλεγμα φορολογίας σήμερα με τις κάθε είδους εξαιρέσεις και απαλλαγές εξολοθρεύει κάθε μικρό επιχειρηματία που δεν επιθυμεί να παρανομεί.

Οι οικονομίες, μόνο από τη εξάλειψη του κόστους διαχείρισης του ισχύοντος φορολογικού συστήματος υπολογίζουμε ότι θα είναι τουλάχιστον 0,5% του ΑΕΠ!

Επιπλέον, καθώς οι φόροι λειτουργούν ως αυτόματοι σταθεροποιητές της Οικονομίας, μια ορθολογική ρύθμισή τους εμποδίζει τόσο την δημιουργία "φούσκας" στην αγορά όσο και την πορεία προς μια οικονομική κρίση.

Κατά τα λοιπά, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας και Παναγιώτης Λαφαζάνης κατέθεσαν ερώτηση σήμερα στη Βουλή σχετικά με τις ελλείψεις σε διδακτικό προσωπικό και δη και διδασκάλων Αγγλικής.

Απορία:

Αυτό είναι το σημαντικότερο έλλειμμα για το οποίο σήμερα, κατά προτεραιότητα, θα έπρεπε να καταθέσουν ερώτηση οι βουλευτές Πειραιά του ΣΥΡΙΖΑ;

Γιατί δεν ρωτούν για παράδειγμα, όπως αναφέρουμε πιο πάνω, αν το Ελληνικό Δημόσιο είχε και έχει Offshore εταιρείες, πότε ιδρύθηκαν, με ποιό σκοπό και ποιά η δραστηριότητά τους;

Από εκεί θα προκύψουν ειδήσεις που θα αποκαλύψουν σκανδαλώδη ελλείμματα διαφόρων μορφών που υποθήκευσαν το μέλλον μας.


* Τέλος εποχής για τη μονάδα private banking της Εθνικής στη Μάγχη

29/5/2009

08:41 Του Γιώργου Ι. Δημητρομανωλάκη (Capital.gr)

Τέλος εποχής φαίνεται ότι έρχεται για μια από τις πάλαι πότε δυναμικές μονάδες της Εθνικής Τράπεζας που έχει την έδρα της στα νησιά της Μάγχης στο Γκέρνσι. Η διοίκηση Αράπογλου αποφάσισε να αναστείλει τη λειτουργία της μονάδας αυτής καθώς δεν έχει πλέον πάνω από 150 -200 πελάτες.

Πήγες της Εθνικής Τράπεζας έλεγαν στο Capital.gr ότι «η μονάδα αυτή δημιουργήθηκε πριν από περίπου 12-13 χρόνια όταν η κυβέρνηση της Μεγάλης Βρετανίας αποφάσισε να φορολογήσει υπέρμετρα τις καταθέσεις των πολιτών της.

Έτσι, εκείνη την εποχή υπήρξε μεγάλη διαρροή καταθέσεων και από έλληνες εφοπλιστές κυρίως σε περιοχές που θεωρούνται φορολογικοί παράδεισοι».

Όμως με την πάροδο των ετών το ενδιαφέρον των ελλήνων εφοπλιστών ατόνησε καθώς στην συντριπτική τους πλειοψηφία οι περισσότεροι δουλεύουν με ξένες τράπεζες και τους παρέχουν όλες τις υπηρεσίες του private banking που χρειάζονται.

Τονίζεται ότι η μονάδα της ΕΤΕ βρίσκεται ακόμα στις εγκαταστάσεις μιας παραδοσιακής αγγλικής τράπεζας, η οποία έχει «χτίσει» την εικόνα της, το κύρος και την αξιοπιστία της επενδύοντας τα τελευταία 306 χρόνια στις σχέσεις εμπιστοσύνης και ιδιωτικότητας.

Πρόκειται για την τράπεζα Coutts & Co., η οποία από το 1969 έχει ενταχθεί στον τραπεζικό όμιλο της NatWest.

Πάντως παρουσία στα νησιά της Μάγχης έχουν δυο άλλες ελληνικές τράπεζες:

η Alpha Bank και η Eurobank, οι όποιες προς το παρόν δεν σκέπτονται να αλλάξουν πλεύση σχετικά με την παρουσία τους.

Η Alpha Bank, μέσω της θυγατρικής της Alpha Bank London, ίδρυσε το 1997 την τράπεζα Alpha Bank Jersey. Η τράπεζα έχει την έδρα της στην πρωτεύουσα του νησιού Τζέρσι, Σεντ Χέλιερ.

Όπως η τραπεζική μονάδα της Εθνικής Τράπεζας στο Γκέρνσι φιλοξενείται στον χώρο της Coutts & Co., έτσι και η Alpha Bank στο Τζέρσι φιλοξενείται σε ιδιαίτερο χώρο της Royal Bank of Canada.

Στο Τζέρσι βρίσκεται και η EFG Reads Trust Company Limited, μέλος του τραπεζικού ομίλου Λάτση από το 1996 και μία από τις μεγαλύτερες και πιο εξειδικευμένες μονάδες του χώρου.

Απασχολεί περίπου 90 άτομα, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται σπεσιαλίστες των φορολογικών και νομικών θεμάτων και στελέχη που μπορούν να οργανώσουν και να διαχειριστούν τη λειτουργία ιδιωτικών ή συλλογικών funds διεθνούς εμβέλειας.

Στο γειτονικό νησί του Γκέρνσι υπάρχει άλλη μία εταιρεία του ομίλου Λάτση, η EFG Private Bank (Channel Islands) Limited, η οποία παρέχει όλο το φάσμα των υπηρεσιών και των προϊόντων που εντάσσονται στον τομέα του private banking.

Οι δύο αυτές τραπεζικές εταιρείες, μαζί με άλλες δύο ανάλογων δραστηριοτήτων, οι οποίες έχουν την έδρα τους στις Βερμούδες και στις Βρετανικές Παρθένους Νήσους, αποτελούν τους βραχίονες του τραπεζικού ομίλου στον χώρο των ιδιωτών με τις υψηλές απαιτήσεις και τα «χοντρά πορτοφόλια».

Η πορεία προς την COSCO

Το 2005 άρχισαν να υλοποιούνται οι αποφάσεις για την ανάπτυξη και εκμετάλλευση των λιμανιών της χώρας με πολιτικές πρωτοβουλίες της κυβέρνησης της ΝΔ και του τότε υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλη Κεφαλογιάννη.

Ότι κάτι έπρεπε να γίνει για να αλλάξει το καθεστώς που επικρατεί στη λειτουργία των λιμανιών ήταν φανερό εδώ και πολλά χρόνια και ήδη από την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ με πρωθυπουργό τον Κώστα Σημίτη είχαν γίνει κάποιες δειλές κινήσεις για να υπάρξει αλλαγή και εκσυγχρονισμός χωρίς όμως σθεναρή πολιτική βούληση ή οποιαδήποτε δυνατότητα ρήξης με την κάθε εκδοχής Καμόρα του Πειραιά.

Το 2001 προβλέπεται η σύσταση στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής (Γ.Γ.Λ.Λ.Π.), με σκοπό το συνολικό σχεδιασμό και τη χάραξη της εθνικής λιμενικής πολιτικής για την ανάπτυξη λιμένων με σύγχρονη υποδομή ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες και απαιτήσεις για την εξυπηρέτηση των επιβατών, των πλοίων και των φορτίων.

Άλλωστε υπήρχαν ήδη οι ανάλογες κατευθύνσεις από την Ευρωπαϊκή Ένωση για την ανάπτυξη των διαμεταφορών μέσω διαφόρων οδών, θαλάσσιων, χερσαίων και εναέριων ώστε να δημιουργηθούν και να λειτουργούν επαρκώς και στη Ελλάδα ολοκληρωμένα δίκτυα μεταφορών που θα ενταχθούν στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών [Trans-European Transport Networks (TENs)].

Η Ελλάδα θα έπρεπε να αναβαθμίσει τα λιμάνια και να προβλέψει τη σύγχρονη σύνδεση μεταξύ τους αλλά και με το διεθνές θαλάσσιο δίκτυο, τους διεθνείς αυτοκινητόδρομους και τους σιδηροδρόμους.

Σε αυτή την κατεύθυνση οι αρμοδιότητες της Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής προβλέπονταν στο δέκατο όγδοο άρθρο του νόμου 2932/2001 «Ελεύθερη παροχή υπηρεσιών στις θαλάσσιες ενδομεταφορές Σύσταση Γενικής Γραμματείας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής - Μετατροπή Λιμενικών Ταμείων σε Ανώνυμες Εταιρείες και άλλες διατάξεις» (ΦΕΚ Α' 145/27.6.2001).

ΦΕΚ Α' 145/27.6.2001

Η έναρξη λειτουργίας της πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2003 με την ταυτόχρονη κατάργηση της Διεύθυνσης Λιμένων και Λιμενικών Έργων (Δ.Λ.Λ.Ε.) και την σύσταση της Πλοηγικής Υπηρεσίας (Π.Υ) και των τριών νέων Διευθύνσεων : Διεύθυνση Λιμενικής Πολιτικής (Δ.Λ.Π.), Διεύθυνση Λιμενικών Υποδομών (Δ.Λ.Υ.) και Διεύθυνση Οργάνωσης Λειτουργίας και Εκμετάλλευσης Λιμένων (Δ.Ο.Λ.Ε.Λ) που απαρτίζουν την Γ.Γ.Λ.Λ.Π. σύμφωνα με το Π.Δ. 175/2002 (ΦΕΚ 158 Α/05-07-2002).

Ο σκοπός και οι αρμοδιότητες της Γ.Γ.Λ.Λ.Π. συνοψίζονται ως εξής:

α) Στο συνολικό σχεδιασμό και τη χάραξη της Εθνικής Λιμενικής Πολιτικής για την ανάπτυξη των λιμένων με σύγχρονη υποδομή ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες και απαιτήσεις για την εξυπηρέτηση των επιβατών, των πλοίων και των φορτίων.

β) Στην ευθύνη για την εύρυθμη λειτουργία της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων, που συνεστήθη με το άρθρο δέκατο ένατο του Ν. 2932/2001.

Οι Υπηρεσίες της Γ.Γ.Λ.Λ.Π. διαρθρώνονται ως εξής:

◦Γραφείο Γενικού Γραμματέα
◦Πλοηγική Υπηρεσία (Π.Υ.)
◦Γραφείο Γραμματειακής Υποστήριξης
◦Διεύθυνση Λιμενικής Πολιτικής (Δ.Λ.Π.)
◦Διεύθυνση Λιμενικών Υποδομών (Δ.Λ.Υ.)
◦Διεύθυνση Οργάνωσης και Εκμετάλλευσης Λιμένων (Δ.ΟΛ.Ε.Λ.)




Κάτω από τη Γενική Γραμματεία Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής συστάθηκε η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (Ε.Σ.Α.Λ.):

Είναι ένα δεκατριαμελές διυπουργικό όργανο το οποίο συγκροτήθηκε με απόφαση του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας και αποτελείται από το Γενικό Γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής ως Πρόεδρο, δύο εκπροσώπους του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας (τον Κλαδάρχη Επιθεώρησης Εμπορικών Πλοίων και το Διευθυντή Λιμενικών Υποδομών) καθώς και τους αρμόδιους Γενικούς Διευθυντές των Υπουργείων Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων, Ανάπτυξης, Οικονομίας και Οικονομικών, Μεταφορών και Επικοινωνιών, Αιγαίου, Εσωτερικών Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης, Πολιτισμού, Γεωργίας και αντίστοιχης βαθμίδας εκπρόσωπο του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας.

ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ

Θεσμικά λοιπόν, αν και με την ταχύτητα του σαλίγκαρου της Ελληνικής Δημόσιας Αντιδιοίκησης, υπήρξε η διοικητική ικανότητα να προχωρήσουν οι απαραίτητες μεταρρυθμίσεις στα λιμάνια.

Προβληματική ωστόσο ήταν η νομιμότητα του όλου εγχειρήματος αφού το διοικητικό μόρφωμα που δημιουργήθηκε δεν μπορούσε να εντάξει την παραγωγή του χωρίς προβλήματα και συγκρούσεις στην Ευρωπαϊκή ή Ελληνική έννομη τάξη.

Αυτός είναι ένας από τους βασικούς λόγους που η συμφωνία με την COSCO, το πρώτο μεγάλο αποτέλεσμα της όλης προσπάθειας, ενώ αρχικά δρομολογήθηκε να νομιμοποιηθεί ως διακρατική συμφωνία στη συνέχεια επελέγη η ενισχυμένη νομικά συνταγή με την οποία οι σχετικές συμβάσεις θα κυρώνονται με νόμο από το Ελληνικό Κοινοβούλιο.

Παρόμοια προβλήματα υπάρχουν με τις παρεμβάσεις σε άλλα λιμάνια όπως για παράδειγμα με το Master Plan του λιμανιού του Ηρακλείου Κρήτης.

Ένα θέμα που έπρεπε να επιλυθεί ήταν η χρηματοδότηση των προγραμματιζόμενων έργων. Τα σχετικά προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης δεν βοηθούσαν πολύ διότι οι σχετικές δράσεις και συγχρηματοδοτούμενες χορηγήσεις αφορούσαν είτε καταρχήν την Πληροφορική είτε στη συνέχεια τον Πολιτισμό.

Το 2005 λοιπόν το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ανακοίνωσε (20.6.2005) ότι:

"Στα πλαίσια της πολιτικής του ΥΕΝ Μανώλη Κ. Κεφαλογιάννη για την ανάπτυξη των ελληνικών λιμένων, εκπονείται Στρατηγικό Σχέδιο Ανάπτυξης Λιμένων για την περίοδο 2005-2015 προϋπολογισμού 6 δις ευρώ.

Το Στρατηγικό Σχέδιο Ανάπτυξης θα περιλαμβάνει έργα υποδομών και ανωδομών λιμένων, έργα πρόσβασης στα λιμάνια, έργα σχετικά με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και την προστασία των λιμένων από τρομοκρατικές ενέργειες, έργα εισαγωγής νέων τεχνολογιών στα λιμάνια και πολλά αλλά.

Στα πλαίσια αυτά, και με στόχο υστέρα από διαφανείς διαδικασίες, την ουσιαστική συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα στη λιμενική βιομηχανία, έχουν προχωρήσει σε βάθος διαβουλεύσεις με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για τη χρηματοδότηση των έργων αυτών και έχει ήδη ολοκληρωθεί Σχέδιο Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ του ΥΕΝ και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων για τη χρηματοδότηση των έργων αυτών με ευνοϊκούς ορούς δανειοδότησης.

Σημειώνεται ότι πέρα των άλλων επενδύσεων υπάρχει δυνατότητα να χρηματοδοτηθούν και επενδύσεις για την κατασκευή πλοίων σύνδεσης λιμένων άγονων γραμμών. "

Τότε είχε ήδη αποφασιστεί η συνεργασία με τους κινέζους και είχε συγκεκριμένα μορφοποιηθεί το πλαίσιό της.




Όπως αναφέρθηκε κατά τη διάρκεια επίσκεψης του ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιάννη στην Κίνα (22.6.2005):

"Τα ελληνικά λιμάνια θα αποτελέσουν τους σταθμούς μεταφόρτωσης των κινέζικων προϊόντων στη Μεσόγειο."

Από την ελληνική πλευρά τονίσθηκαν οι δυνατότητες και τα στρατηγικά πλεονεκτήματα που προσφέρουν τα δώδεκα εθνικά λιμάνια της χώρας προκειμένου να αποτελέσουν αποτελεσματικά κέντρα υποδοχής και διαμετακόμισης κινεζικών φορτίων προς τις χώρες των Βαλκανίων, της Κεντρικής Ευρώπης, της Μαύρης Θάλασσας και του ευρύτερου χώρου της Νοτιοανατολικής Μεσογείου.

Η κινεζική πλευρά δήλωσε ότι εξετάζει σοβαρά τη συμμετοχή των κινεζικών εταιρειών στην ανάπτυξη και κατασκευή των λιμανιών της χώρας, στο πλαίσιο του προγράμματος των 6 δις Ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, υπό τη μορφή join-venture, με σκοπό να αποτελέσουν τα ελληνικά λιμάνια σταθμούς μεταφόρτωσης των κινεζικών προϊόντων για τις χώρες της νοτιοανατολικής Ευρώπης και της βορίου Αφρικής.

Στις 22.6.2005 ο κος Κεφαλογιάννης είχε συνάντηση με τον πρόεδρο της COSCO ενώ στις 23.6.2005 συναντήθηκε με τον Πρόεδρο της China Shipping κ. Li Kelin και τον Αντιπρόεδρο της China Shipping κ. Zhang Guofa.

ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΥΕΝ ΣΤΗΝ ΚΙΝΑ ΙΟΥΝΙΟΣ 2005

Στις 29.6.2005, μετά την επιστροφή του στην Ελλάδα, ο Μανώλης Κεφαλογιάννης δήλωνε σε συνέντευξη τύπου:

"Το ταξίδι στην Κίνα θα φέρει καρπούς σύντομα."

Και συνέχιζε λέγοντας ότι "Αναφέρομαι για όλα τα λιμάνια, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το λιμάνι του Πειραιά, το λιμάνι του Ηρακλείου και βεβαίως τα άλλα εθνικά λιμάνια.

Μείναμε απολύτως ικανοποιημένοι από αυτό το ταξίδι και σε συνεργασία με όλους τους φορείς, τις διοικήσεις των λιμανιών, τους εργαζόμενους, νομίζω ότι θα δημιουργήσουμε μια τέτοια παραγωγική διαδικασία, που θα δημιουργήσει εκατοντάδες θέσεις εργασίας, τεράστιες υπεραξίες στα λιμάνια μας, προς όφελος της ελληνικής οικονομίας και βεβαίως ανάπτυξη των ίδιων των λιμανιών."

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΥΕΝ ΜΑΝΩΛΗ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ 29.6.2006

Με ταχύτατους ρυθμούς, την Τρίτη 12 Ιουλίου 2005 υπεγράφη το Μνημόνιο Συνεργασίας (Memorandum of Understanding) μεταξύ της Ελληνικής Κυβέρνησης και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.





"
3 δις € από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την ανάπτυξη των λιμένων της χώρας

12-07-2005

Ο ΥΕΝ Μανώλης Κ.Κεφαλογιάννης υπέγραψε σήμερα με τον Αντιπρόεδρο της Ε.Τ.Επ. κ. Gerlado Genouardi στην έδρα της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων στο Λουξεμβούργο, Πρωτόκολλο Χρηματοδότησης ύψους 3 δις € (Protocol for the financing of seaports in the territory of the Hellenic Republic), για την ανάπτυξη των λιμένων της χώρας.

Protocol for the financing of seaports in the territory of the Hellenic Republic

Υπολογίζοντας το ύψος της δαπάνης που απαιτείται για την ανάπτυξη των λιμένων της χώρας στην επόμενη δεκαετία, το οποίο αγγίζει τα 6 δις € αλλά και την υπάρχουσα δημοσιονομική κατάσταση, το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας ολοκλήρωσε μια σειρά διαβουλεύσεων με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Η υπογραφή του "Πρωτοκόλλου για τη χρηματοδότηση των θαλάσσιων λιμένων στην Ελλάδα" στοχεύει στον λεπτομερή καθορισμό των γενικών όρων της συνεργασίας μεταξύ Ελλάδος και Ε.Τ.Επ. για την υλοποίηση των ιδιαιτέρως φιλόδοξων επενδυτικών προγραμμάτων που αφορούν τα λιμάνια της χώρας μας.

Οι όροι του δανείου είναι ιδιαίτερα ευνοϊκοί. Συγκεκριμένα η διάρκειά του είναι 25 έτη, με περίοδο χάριτος τα 7 έτη, χαμηλό επιτόκιο και χορηγείται χωρίς την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου πράγμα που σημαίνει ότι δεν συνυπολογίζεται στο Δημόσιο χρέος.

Οι δαπάνες που καλύπτει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων καλύπτουν όλο το φάσμα της υλοποίησης των έργων συμπεριλαμβανομένων προμελετών, οριστικών μελετών, παροχή υπηρεσιών συμβούλου, κ.τ.λ. καθώς επίσης και τη χρηματοδότηση πλοίων για τη δημιουργία συνδέσεων μεταξύ λιμένων άγονων γραμμών.

Η ανάγκη αναβάθμισης των παρεχόμενων λιμενικών υπηρεσιών είναι βασικό σημείο στην προσπάθεια εκσυγχρονισμού των Ελληνικών λιμένων.

Ο προγραμματισμός προβλέπει την ανάληψη επενδυτικών προγραμμάτων, τα οποία περιλαμβάνουν:

•τη βελτίωση της υποδομής και της ανωδομής,

•την αγορά σύγχρονου μηχανικού εξοπλισμού,

•έργα σε νέες τεχνολογίες και πληροφορικής,

•επιμορφωτικά προγράμματα προσωπικού κλπ.,

Στόχος μας είναι η παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας και η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των λιμένων, η εξάλειψη των γραφειοκρατικών διαδικασιών, οι σύγχρονες λειτουργικές δομές, καθώς επίσης και η χρήση συστημάτων ηλεκτρονικής επεξεργασίας δεδομένων κλπ, αναγκαίες προϋποθέσεις για την ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα των λιμένων.

Σύμφωνα με το πρωτόκολλο Χρηματοδότησης Λιμένων το δάνειο θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά για την χρηματοδότηση προγραμμάτων επένδυσης που αναπτύσσονται στα πλαίσια της Εθνικής Λιμενικής Πολιτικής του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας κατά τη διάρκεια της περιόδου 2005-2015.

Το κάθε πρόγραμμα το οποίο θα πρέπει να εντάσσεται στη φιλοσοφία του Πρωτοκόλλου Χρηματοδότησης Λιμένων θα εξετάζεται ανεξάρτητα και θα εντάσσεται στην στρατηγική της ανάπτυξης των λιμένων της χώρας.

Στα πλαίσια αυτά οι 12 Οργανισμοί λιμένων Α.Ε. έχουν αποστείλει τα αναπτυξιακά τους προγράμματα και σειρά αναπτυξιακών προγραμμάτων, τα οποία βρίσκονται ήδη στο στάδιο αξιολόγησης.

Παράλληλα έχει προετοιμαστεί σχέδιο προκήρυξης ανοιχτού διαγωνισμού για την πρόσληψη του Συμβούλου ο οποίος θα βοηθήσει στο έργο για την εισαγωγή των επενδυτών στα λιμάνια μέσω συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού τομέα.

Υλοποιώντας τη κυβερνητική πολιτική καθώς και τη πολιτική του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας για την ανάπτυξη των λιμένων, τίθενται οι βάσεις για μια δυναμική και δημιουργική προοπτική.

Αναπτύσσεται σημαντική συνεργασία με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς στη ναυτιλία, ενώ παράλληλα δημιουργούνται οι προϋποθέσεις για την πλήρη αξιοποίηση των ευκαιριών που προσφέρονται στα πλαίσια της ανάπτυξης των Θαλάσσιων Διαδρόμων των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών.

Ήδη στα πλαίσια του προγράμματος των Θαλασσίων Διαδρόμων, υπάρχει στενή συνεργασία μεταξύ της Ελλάδος, της Ιταλίας και της Κύπρου (Μνημόνιο Συνεργασίας με την Ιταλία, Μνημόνιο Συνεργασίας με την Κύπρο, Μνημόνιο Συνεργασίας με τη Μάλτα), και έχουν ήδη υποβληθεί κοινές προτάσεις στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή στον τομέα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών.

Η πρώτη πρόταση αφορά στην εκπόνηση ενός Στρατηγικού Σχεδίου Ανάπτυξης Διευρωπαϊκών Διαδρόμων Ανατολικής Μεσογείου, ενώ η δεύτερη τα έργα υποδομής που απαιτούνται για την ανάπτυξη του Θαλάσσιου Διαδρόμου Ελλάδος – Κύπρου.





Ακολουθούν σημεία του Πρωτοκόλλου Χρηματοδότησης:

•Το ΥΕΝ επιδιώκει τη συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζα Επενδύσεων στη χρηματοδότηση έργων τα οποία θα αναπτυχθούν εντός των πλαισίων της Διεθνούς Πολιτικής Λιμένων για το ποσό των 3 δις Ευρώ (3,000,000,000) και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, από τη μεριά της, δηλώνει την πρόθεσή της να προβεί στην εκτίμηση, έγκριση, χρηματοδότηση και συνεισφορά σε αυτή, έως το προαναφερθέν μέγιστο ποσό, για έργα τα οποία αποτελούν μέρος της πολιτικής ανάπτυξης λιμένων του ΥΕΝ, με την προϋπόθεση ότι κάθε έργο το οποίο θα τίθεται υπό εξέταση θα συνάδει με την αποστολή και τη στρατηγική επενδύσεων και την πολιτική της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.

•Η πίστωση που θα παράσχει η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων βάσει του παρόντος Πρωτοκόλλου, θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά για τη χρηματοδότηση έργων επενδύσεων από το ΥΕΝ για την εκτέλεση των δραστηριοτήτων του κατά την περίοδο 2005-2015 και στα πλαίσια χρηματοδοτικών συμβολαίων τα οποία θα συναφθούν με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

Έργα επενδύσεων τέτοιου είδους που θα χρηματοδοτηθούν βάσει χρηματοδοτικών συμβάσεων, μπορεί να είναι ενιαίου τύπου ή περιορισμένα έργα πολλαπλού τύπου σε σχέση με έναν ή με περισσότερους από ένα λιμένα ή τμήμα λιμένα.

•Η Εθνική Πολιτική Λιμένων περιλαμβάνει έργα σε διάφορες φάσεις, τόσο σε φάση ολοκλήρωσης των Γενικών Σχεδίων Λιμένων (από τεχνική και οικονομική άποψη) όσο και σε σχέση με τελικές κανονιστικές εγκρίσεις που αποκτήθηκαν

•Το ΥΕΝ δεσμεύεται να παρέχει στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων λεπτομερή πληροφόρηση αναφορικά με την Εθνική Πολιτική Λιμένων που ασκεί, και να υποβάλλει έργα τα οποία συνάδουν με τους κανόνες και τις αρχές της Τράπεζας ως προς την εκτέλεση έργων, έως το συνολικό μέγιστο ποσό, όπως αναφέρεται στην πρώτη ρήτρα του παρόντος Πρωτοκόλλου.

•Η εκτίμηση των έργων, ώστε να προσδιοριστούν οι προϋποθέσεις χρηματοδότησής τους από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, θα γίνεται σύμφωνα με τους εκάστοτε κανόνες, συνθήκες και διαδικασίες που ισχύουν. Συνεπώς, η χορήγηση δανείων με βάση το παρόν Πρωτόκολλο, θα είναι σε κάθε περίπτωση θετική, κατά την κρίση της Τράπεζας, μετά από τεχνική, περιβαλλοντική, οικονομική και χρηματοοικονομική εκτίμηση για κάθε δανειολήπτη (σε περίπτωση που ο δανειολήπτης δεν είναι το ΥΕΝ) και για κάθε μεμονωμένο έργο για το οποίο απαιτείται χρηματοδότηση και σε συγκεκριμένη έγκριση από τα όργανα διαχείρισης και διακυβέρνησης της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων για την αιτούμενη χρηματοδότηση μεμονωμένου έργου, βάσει των εσωτερικών κανόνων και διαδικασιών της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.

•Το Πρωτόκολλο διέπεται από τη νομοθεσία της Ελληνικής Δημοκρατίας.

"

Στο πλαίσιο αυτού του πρωτοκόλλου υπεγράφη στις 21.10.2005 σύμβαση μεταξύ Ο.Λ.Π. Α.Ε. και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (Ε.Τ.Επ) για τη χρηματοδότηση σύμφωνα με τους γενικούς όρους χορηγήσεων της Ε.Τ.Επ, του προβλήτα 1 στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΜΠΟ) ένα έργο που είχε αδικαιολόγητα "κολλήσει" για κάποια χρόνια.

Piraeus Port II (21.10.2009)

Θέμα όμως υπάρχει με την όλη διαδικασία αφού το έργο εμπίπτει στην Ευρωπαϊκή Οδηγία για το Περιβάλλον 97/11/ΕΚ που τροποποίησε την 85/337/ΕΟΚ ενώ σχετική είναι και η 2003/35/ΕΚ.

31997L0011

32003L0035

Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) περιλαμβανόταν στο Master Plan του ΟΛΠ που αφορούσε το σχεδιασμό 2004-2009. Η μελέτη όμως ήταν η ίδια που συμπεριλαβανόταν στο Master Plan 1994-2000 και είχε εγκριθεί το 1996.

Σύμφωνα με το ΥΠΕΧΩΔΕ δεν ήταν απαραίτητη νέα ΜΠΕ.

Είναι χαρακτηριστικό ότι κανένας φορέας ούτε βέβαια οι λιμενεργάτες δεν διαμαρτυρήθηκαν ούτε κατέθεσαν προσφυγή στο ΣτΕ για αυτή τη σύμβαση για έργο που αναλαμβάνει ο ίδιος ο ΟΛΠ και έχει επιπτώσεις στο Περιβάλλον, αλλά εστιάστηκαν αποκλειστικά και μόνο στη Σύμβαση Παραχώρησης στην COSCO.

Όσον αφορά τη χρηματοδότηση, αυτή ανήλθε στο ποσό των 35 εκατομμυρίων ευρώ εκ του εκτιμώμενου κόστους των 70-75 εκατομμυρίων ευρώ της επένδυσης, που αφορούσε την επέκταση του προβλήτα 1 και του χώρου αποθήκευσης καθώς και επενδύσεις σε νέο εξοπλισμό και μηχανήματα με σκοπό την αύξηση της δυναμικότητας του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ).







Επ' ευκαιρία του γεγονότος είχε εκδοθεί τότε η ακόλουθη ανακοίνωση:

"
21-10-2005

Ο ΥΕΝ Μανώλης Κ. Κεφαλογιάννης παρέστη σήμερα το πρωί στην υπογραφή της σύμβαση μεταξύ του Ο.Λ.Π. Α.Ε. και της Ευρωπαϊκής Τράπέζας Επενδύσεων (Ε.Τ.Επ) για τη χρηματοδότηση του επενδυτικού σχεδίου επέκτασης του προβλήτα 1 στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) Ικονίου του λιμένα Πειραιά.

Τη σύμβαση υπόγραψαν ο Διευθύνων Σύμβουλός του ΟΛΠ ΑΕ Νίκος Αναστασόπουλος και ο Αντιπρόεδρος της ΕΤΕπ Gerlado Genouardi.

Με την υπογραφή της σύμβασης χρηματοδότησης του επενδυτικού σχεδίου του Ο.Λ.Π. Α.Ε. αρχίζει η υλοποίηση της πολιτικής μας για τον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των λιμένων.

Στόχος μας είναι η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των λιμένων και η παροχή υπηρεσιών υψηλής ποιότητας.

Κατά την ομιλία του ο κ. Υπουργός μεταξύ άλλων επεσήμανε:

«Κυρίες και κύριοι, σήμερα είναι μια σημαντική ημέρα για το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, για την ελληνική οικονομία, για την λιμενική πολιτική της χώρας. Με την ευκαιρία της σύναψης του χρηματοδοτικού Πρωτοκόλλου με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων άνοιξαν νέοι ορίζοντες για την ανάπτυξη των λιμανιών της χώρας μας.

Η σύναψη του δανείου για τη χρηματοδότηση του προβλήτα 1 είναι το πρώτο βήμα σ’ ένα μακρύ δρόμο, που έχουμε χαράξει μαζί με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και θα ήθελα ιδιαίτερα να ευχαριστήσω τον αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων τον κύριο Genuardi, τον ίδιο προσωπικά και τους συνεργάτες του, πολλοί από τους οποίους αντλούν την καταγωγή τους και από την Ελλάδα για τη βοήθεια που προσέφεραν για να έρθει σε πέρας η σύναψη του χρηματοδοτικού Πρωτοκόλλου και βεβαίως να είμαστε σήμερα στην ευχάριστη θέση να υπογράψουμε το αναπτυξιακό έργο, το οποίο θα γίνει στο λιμάνι του Πειραιά.

Είναι πραγματικά αξιοσημείωτο ότι το χρηματοδοτικό Πρωτόκολλο μεταξύ της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και του αντιπροέδρου της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων υπεγράφη στις 12 Ιουλίου του 2005 και σήμερα στα μέσα Οκτωβρίου υπογράφουμε το πρώτο αναπτυξιακό έργο στο λιμάνι του Πειραιά.

Το Χρηματοδοτικό Πρωτόκολλο καθορίζει τη βάση της συνεργασίας μεταξύ της Ελληνικής Δημοκρατίας και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων για έργα που θα γίνουν μεταξύ 2005 και του 2015 σε όλα τα λιμάνια της χώρας – και όταν λέω όλα τα λιμάνια της χώρας δεν αναφέρομαι μόνον στα 11 εθνικής σημασίας λιμάνια που βρίσκονται υπό την εποπτεία του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας.





Στο Χρηματοδοτικό Πρωτόκολλο έχει προβλεφθεί ένα ευρύτερο φάσμα επιλέξιμων έργων, που συνδυάζεται με την ανάπτυξη των λιμένων.

Έχει προβλεφθεί δηλαδή ότι θα καλυφθεί η χρηματοδότηση όλων των συνδετήριων οδών με τα λιμάνια και η διασύνδεση των λιμανιών μεταξύ τους και βεβαίως διασύνδεση των λιμανιών με την ηπειρωτική Ελλάδα.

Άρα αφορά και τη χρηματοδότηση πλοίων μέσα από συγκεκριμένες συμπράξεις και άλλα κίνητρα ενδεχομένως που θα δώσει η πολιτεία ή η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για να αναβαθμιστεί η συγκοινωνία μεταξύ των νησιών και της ηπειρωτικής Ελλάδας.

Είμαστε σήμερα στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα θα γίνει η προκήρυξη για την πρόσληψη τεχνικού συμβούλου.

ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΣΥΜΒΟΥΛΟΥ

Για την αξιοποίηση με τον καλύτερο δυνατό τρόπο από ανθρώπους, οι οποίοι έχουν χειριστεί διεθνώς τεράστια προγράμματα στην Ευρώπη και σε άλλα μέρη του κόσμου.

Η σύναψη του δανείου έγινε πραγματικά σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα και θα πρέπει να ευχαριστήσω ιδιαίτερα για τη βοήθεια, την οποία μας προσέφερε η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και βεβαίως τα στελέχη του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας αλλά και του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά.

Πραγματικά λειτούργησε το λιμάνι του Πειραιά, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά με τέτοιες διαδικασίες αξιοζήλευτες από οποιοδήποτε επιχειρηματικό ιδιωτικό φορέα.

Πολύ σύντομα και οι άλλοι λιμένες θα ακολουθήσουν τους γοργούς ρυθμούς της ανάπτυξης μέσα από τη χρηματοδότηση των ευρωπαϊκών προγραμμάτων και βεβαίως τη χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΩΝ ΕΤΕπ

Είμαστε σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, με το Υπουργείο Συγκοινωνιών και το Υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ για την αξιοποίηση όλων των προγραμμάτων εκείνων, που μπορούν να γίνουν, για να είναι τα λιμάνια της χώρας πραγματικές πύλες εισόδου, όπως αξίζει στους Έλληνες πολίτες και στους χιλιάδες τουριστών, που επισκέπτονται τη χώρα μας.»

"

ΕΘΝΙΚΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ

Πράγματι, σχεδόν άμεσα προχώρησε η διαδικασία για την επιλογή τεχνικού συμβούλου αλλά παράλληλα ξεκίνησε άλλο ένα πανηγύρι στο όνομα της Ανάπτυξης όπου τραγικά αποδεικνύεται για άλλη μια φορά ότι όταν οι κομματικοί βρεθούν με ρευστότητα δημόσιου χρήματος νιώθουν την ακατανίκητη ανάγκη και επιθυμία να μην αφήσουν ούτε μια δεκάρα αξόδευτη υπερ πατρίδος.

Για το λόγο αυτό επινοούν ανάγκες τέτοιες σε ποσότητα και ποιότητα που δεν υπάρχουν στην πραγματικότητα.

Ήδη εκείνο το δανειακό συμβόλαιο που υπογράφηκε για την επέκταση του προβλήτα 1 με συγχρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (Ε.Τ.Επ.), μεταξύ ΟΛΠ και Ε.Τ.Επ. έχει επεκταθεί (25.6.2009), με την επαύξηση του αρχικού ποσού των 35 εκατομμυρίων ευρώ με επιπλέον 55 εκατομμύρια ευρώ.

Αυτό σημαίνει ότι το αρχικώς προϋπολογισθέν ποσό των 70-75 εκατομμυρίων ευρώ έχει φουσκώσει και έχει γίνει πλέον 180 εκατομμύρια ευρώ!

Έχει δηλαδή υπερδιπλασιαστεί και βλέπουμε...

Εδώ λοιπόν υπάρχει αντικείμενο άμεσης επαναδιαπραγμάτευσης περισσότερο ίσως από τη συμφωνία με την COSCO.





Σε άλλες χώρες, δημοκρατικές όμως, θα είχε παρέμβει η κάθε μορφής Δικαιοσύνη ενώ σε άλλες απολίτιστες θα κινδύνευε η σωματική ακεραιότητα των υπευθύνων.

Καθώς όμως οι χορηγήσεις της Ε.Τ.Επ. απαιτούν τη συμμετοχή με 50% του χρηματοδοτούμενου ποσού από τον ίδιο το δανειολήπτη αναγκάζεται η Ελληνική Κυβέρνηση να δανειστεί, με την ιδιότητα του συμμέτοχου ιδιωτικών επιχειρήσεων, από τη διατραπεζική αγορά για να εξασφαλίσει τα απαραίτητα κεφάλαια.

Στην Ελλάδα, οι χρηματοδοτήσεις της ΕΤΕπ το 2008 ανήλθαν συνολικά σε 1,165 δισεκατομμύρια ευρώ, σημειώνοντας αύξηση κατά 54% έναντι του 2007 (755 εκατομμύρια ευρώ).

ΔΑΝΕΙΑΚΗ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΟΛΠ ΓΙΑ ΠΡΟΒΛΗΤΑ 1 ΣΕΜΠΟ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΟΛΠ 26.6.2009 ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΔΑΝΕΙΟ ΑΠΟ ΕΤΕπ

Οι ξένοι γνωρίζουν πολύ καλά από τη σύγχρονη Ελληνική Ιστορία ότι η διεφθαρμένη εξουσία στην Ελλάδα θα σπαταλήσει αυτά τα χρήματα όπως χειρότερα μπορεί με έργα πέρα από τις παραγωγικές δυνατότητες της χώρας με ανάθεση σε ξένα εργολαβικά σχήματα μέσω διαδικασιών μαϊμού.

Τελικά θα παραδωθεί ένα ελάχιστο ποσοστό αυτού που προσδιορίστηκε και πληρώθηκε.

Έτσι τα χρήματα θα επιστρέψουν πολλαπλάσια στην πηγή τους ενώ θα απαιτούνται συνεχώς και άλλα για τη συντήρηση των υποδομών που βασίζονται σε εξωχώρια τεχνολογία ή αλλοδαπά δικαιώματα.

Είναι δηλαδή σαν να δανείζει το καζίνο τον άρρωστο παίκτη που δεν διαθέτει βέβαια ρευστό αλλά έχει κάποια παραθαλάσσια οικόπεδα από τον παππού του που θα αναγκαστεί με το καλό ή το άγριο τελικά να εκποιήσει.

Αυτός είναι και ο λόγος που μας χρηματοδοτούν από την Ευρωπαϊκή Ένωση με συμμετοχή μόλις 20% για τα προβλεπόμενα έργα στο πλαίσιο των χρηματοδοτικών προγραμμάτων.

Κάποτε η συμμετοχή μας ήταν 25% και η συμβολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης 75% της χρηματοδότησης.

Όταν όμως κάποια στιγμή γονατίσαμε μας έκαναν τη χάρη να μειώσουν τη συμμετοχή μας κατά 5%.

Ξέρουν πολύ καλά ότι όπως ο ναρκομανής επιστρέφει στον έμπορο και με αμοιβή τη δόση του εξυπηρετεί τα συμφέροντα του προαγωγού του στην αγορά, έτσι και οι Έλληνες παρακρατικοί θα επιστρέψουν και θα ξαναχρεωθούν.

Τα λεφτά θα επιστρέψουν και πάλι στο πολλαπλάσιο στα ταμεία απ' όπου έφυγαν αφού το παρακράτος θα τα ξοδέψει όχι βέβαια σε έργα υποδομής και ανάπτυξης της εγχώριας παραγωγής αλλά σε πεζοδρόμια, πεζογέφυρες, συμβούλους, Πληροφορική και Πολιτισμό δηλαδή σε έργα, υπό τις παρούσες συνθήκες, βιτρίνας και αέρα.

Άλλωστε μεγάλο μέρος του Ελληνικού χρήματος βρίσκεται ήδη στις τράπεζες της Ελβετίας, της Σουηδίας, της Αγγλίας και πρόσφατα της Ρωσίας και αν τα πράγματα φτάσουν πολιτικά στο απροχώρητο με επεισόδια αγανακτισμένων πολιτών οι γνωστοί ηγέτες κομματικοί και διοικητικοί θα αυτοεξοριστούν από την πολιτική σκηνή και θα ζούν μια χαρά με τα κλεμμένα.

Η χρηματοδότηση από την Ε.Τ.Επ. είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο που έχει σχέση με τους όρους της σύμβασης παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ Πειραιά μεταξύ του ΟΛΠ και του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ ΑΕ, θυγατρική εταιρεία της κινεζικών συμφερόντων COSCO PACIFIC).

Ένα άλλο σημείο είναι το πραγματικό τίμημα της εν λόγω σύμβασης.

Και για τα δύο αυτά θα αναφερθούμε σε επόμενες αναρτήσεις.

Παραίτηση του αρχηγού Βασίλη Τσιατούρα υπό το νέφος των ειδήσεων που αφορούν Πακιστανούς μετανάστες

Παραιτήθηκε ο μέχρι σήμερα αρχηγός της Ελληνικής Αστυνομίας Αντιστράτηγος Βασίλης Τσιατούρας.

Η παραίτηση ζητήθηκε από τον υπουργό Προστασίας του Πολίτη Μιχάλη Χρυσοχοΐδη κάποιες μέρες πριν από τις προγραμματιζόμενες έτσι κι αλλιώς κρίσεις και αλλαγές φρουράς στα σώματα ασφαλείας.

Αφορμή δόθηκε από τα πρόσφατα γεγονότα που είδαν το φως της δημοσιότητας και αφορούσαν τραυματισμούς μεταναστών Πακιστανικής καταγωγής, με τα συνεπακόλουθα που κατέληξαν τελικά στην εισβολή αστυνομικών σε βιβλιοπωλείο όπου πραγματοποιούνταν εκδήλωση παρουσίασης βιβλίου.

Σύλληψη υπόπτων για διάπραξη αδικημάτων, εμπλοκή στα γεγονότα στελεχών του ΣΥΡΙΖΑ, που δικαίως διαμαρτύρονται, τα γνωστά...

Πάλι έπεσαν στην παγίδα της ανεπάρκειας οι αστυνομικοί. Επίτηδες το κάνουν;

Υπάρχει ένα παγκόσμιο αστυνομικό ρητό που κυκλοφορεί μεταλλαγμένο σε όλες σχεδόν τις χώρες του κόσμου.

Λέει κάπως έτσι:

"100 φορές για σένα, μια για μένα" εννοώντας ότι αυτός που παρανομεί τελικά θα συλληφθεί.

Δεν χρειάζονται λοιπόν υστερικές κινήσεις και άσκοπες βιασύνες που εκθέτουν την Κοινωνία και παρουσιάζουν την Αστυνομία, που έχουμε ανάγκη όλοι, ακόμη και οι παρανομούντες, ως καρικατούρα.

Τα συμβάντα με τους μετανάστες και ιδιαίτερα του Πακιστανούς έχουν πάρει σκανδαλώδεις διαστάσεις χωρίς να έχουν αντιμετωπιστεί υπεύθυνα από το επίσημο Ελληνικό Κράτος.

Αντ' αυτού γίνονται παραδείγματα αναφοράς από διάφορες οργανώσεις που υποστηρίζουν τα ανθρώπινα δικαιώματα αλλά και από ομάδες προώθησης ειδικών συμφερόντων.

Τα ανθρώπινα δικαιώματα αναμφίβολα παραβιάζονται στην Ελλάδα από τη μη εφαρμογή των συνταγματικών κανόνων και του διεθνούς δικαίου τόσο στον τύπο όσο κυρίως και στην ουσία.

Αυτό όμως δεν γίνεται μόνο σε βάρος των μεταναστών ή άλλων ειδικών ομάδων, αλλά κατά κάθε αδύνατου να αντιδράσει ή να συμβαδίσει με το καθεστώς πολιτικής δικτατορίας που αναπαράγεται στη χώρα.

Η Μεταπολίτευση και ο εκδημοκρατισμός παραμένει πάντα ένα ζητούμενο στην Ελλάδα.

Νομικά και ηθικά αβάσιμη όμως ήταν και η αναφορά του πρωθυπουργού Γιώργου Παπανδρέου σε κατηγορίες κατά της Αστυνομίας, κατά τη διάρκεια των προγραμματικών δηλώσεων της Κυβέρνησης ενώπιον της Βουλής, για φερόμενο ξυλοδαρμό αλλοδαπού που οδήγησε στον θάνατό του.

Είπε τότε ο πρωθυπουργός ότι:

"

Το μεγαλύτερο όμως έλλειμμα, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι, δεν αφορά τα χρήματα. Τα δημόσια οικονομικά μας είναι δυστυχώς μόνο ένα από τα βαριά συμπτώματα βαθύτερων προβλημάτων που έχει η χώρα μας.

Μια πολυδιάστατη κρίση διακυβέρνησης: ηθικής, αξιών, θεσμών και εμπιστοσύνης. Αυτό είναι το έλλειμμα που έφερε την απαξίωση των πάντων. Την απαξίωση της παιδείας και της δημόσιας υγείας, με την αναξιοκρατία και την κερδοσκοπία.

...

Την απαξίωση της ανθρωπιάς, με φαινόμενα όπως τον ξυλοδαρμό μέχρι θανάτου ενός Πακιστανού μετανάστη από την Αστυνομία.

...

"

Τα θέματα της Αστυνομίας θα πρέπει να λυθούν άμεσα και να αντιμετωπιστούν με υπευθυνότητα καθώς κάθε εκτροπή από τη συνταγματική νομιμότητα μας προσβάλλει όλους.

Επιχειρησιακά υπάρχουν κάποιες επιτυχίες αλλά με σαφή παραβίαση των κανόνων λειτουργίας, δράσης και εμπλοκής.

Αυτά τα θετικά αποτελέσματα μπορούν πολύ εύκολα να ανατραπούν από αντίστοιχες αρνητικές ειδήσεις και να γίνει η Αστυνομία εργαλείο χειραγώγησης της κοινής γνώμης.

Αν ήθελε κάποιος να προκαλέσει τα γεγονότα, υπάρχει τίποτα πιο εύκολο από το να δημιουργήσει επεισόδιο στην Πέτρου Ράλλη όπου συνωστίζονται χιλιάδες μετανάστες που ζητούν Πολιτικό Άσυλο;

Αυτή η διαδικασία, δεν μπορούσε να οργανωθεί καλύτερα σε άλλους ανοικτούς ή κλειστούς χώρους (γήπεδα, κλπ), σε μικρότερες ομάδες και με αξιοποίηση και των νέων τεχνολογιών;

Για παράδειγμα, όποιος επιθυμεί Πολιτικό Άσυλο θα μπορούσε να στέλνει ένα απλό SMS σε έναν αριθμό, με το όνομα και την εθνικότητά του.

Στη συνέχεια οι αρμόδιοι θα επικοινωνούσαν μαζί του, στη γλώσσα του, για περισσότερες πληροφορίες και προγραμματισμό συνάντησης για τα περαιτέρω.

Θέλει πολύ μυαλό;

Τέρμα οι μεσάζοντες, ενώ ο αριθμός τηλεφώνου του αλλοδαπού θα ήταν και ο κωδικός ταυτοποίησής του.

Δεν μιλάμε για προγράμματα της αμαρτωλής Κοινωνίας της Πληροφορίας. Ούτε για Ολοκληρωμένα Πληροφοριακά Συστήματα που θα ξετινάξουν τα ταμεία Ελλάδας και Ευρωπαϊκής Ένωσης από τη μίζα και την καθυστέρηση.

Απλά και έξυπνα πράγματα. Έλληνες είμαστε... Μονό στη ρεμούλα πρέπει να δείχνουμε την αξία μας;

Τέλος, να σημειωθεί ότι η Πακιστανική παρουσία είναι αποδεδειγμένα ενεργή σε κάθε εκδήλωση δημόσιου ενδιαφέροντος στην Ελλάδα και γίνεται μεθοδευμένα.

Δεν υπάρχουν ενδείξεις, υπάρχουν αποδείξεις.

Όποιος τώρα κατάλαβε, κατάλαβε.


* Στη φωτογραφία ο εικονιζόμενος Πακιστανός μετανάστης παρουσιάζεται στα διεθνή ΜΜΕ ότι ξυλοκοπήθηκε κατά τη διάρκεια πορείας που πραγματοποιήθηκε στις αρχές αυτού του χρόνου.

Βασικά στοιχεία της Συμφωνίας Υπεργολαβίας της 30ης Σεπτεμβρίου 2009 μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ

Όπως έχουμε αναφέρει ήδη, στην κύρια σύμβαση παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) μεταξύ Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) και Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (ΣΕΠ - Θυγατρική της COSCO PACIFIC) που υπογράφηκε στις 25 Νοεμβρίου 2008, προβλέπεται ότι για την ομαλή είσοδο του ΣΕΠ στο λιμάνι θα διατεθούν οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ κατόπιν συμφωνίας υπεργολαβίας για μια περίοδο 6 μηνών που μπορεί να επεκταθεί από τον ΟΛΠ για ακόμη 2 μήνες (6+2).

(Ο ΣΕΠ έχει αναλάβει βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης, την υποχρέωση ανάπτυξης, λειτουργίας και εμπορικής χρήσης του προβλήτα 2 του ΣΕΜΠΟ, που ήδη χρησιμοποιείται, και την κατασκευή, λειτουργία και εμπορική χρήση της ανατολικής πλευράς του προβλήτα 3.)

Τα κύρια στοιχεία της συγκεκριμένης σύμβασης υπεργολαβίας που υπογράφηκε στις 30.9.2009 μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ είναι:

1- Ο ΟΛΠ αναλαμβάνει την υποχρέωση να παρέχει πόρους που σχετίζονται με τη λειτουργία του ΣΕΜΠΟ και την απρόσκοπτη υπηρεσία προς τους χρήστες.

2- Εγγυάται την παραγωγικότητα του ανθρώπινου δυναμικού του σε κατ' ελάχιστο 105 κινήσεις ανά ομάδα και βάρδια ή 78.800 κινήσεις ανά μήνα για όλο το ΣΕΜΠΟ στη βάση εργασίας 750 ομάδων.

3- Ο ΟΛΠ έκανε ήδη χρήση του δικαιώματός του για παροχή των υπηρεσιών του πέραν των 6 μηνών, δηλαδή για άλλους δύο μήνες. Έτσι αυτή η ειδική σύμβαση υπεργολαβίας λήγει αυτοδίκαια στις 31 Μαΐου 2010.

4- Για τις προσφερόμενες υπηρεσίες ο ΟΛΠ θα λάβει 47.540.000 ευρώ περίπου για όλη τη διάρκεια της σύμβασης υπεργολαβίας. Αυτό προβλέπεται από την αρχική συμφωνία και το ποσό προέκυψε από την κατάσταση μισθοδοσίας των εργαζομένων που θα απασχοληθούν αφού προστέθηκαν οι μισθοί τους για την περίοδο απασχόλησης πλέον προσαύξησης 15%. Το τελικό ποσό όμως θα προκύψει από το αν και κατά πόσο θα τηρηθεί ο ως άνω 2 όρος (βλ και πιο κάτω).

5- Προβλέπεται:

Α. Κίνητρο απόδοσης (bonus) στην περίπτωση που γίνουν πλέον των 105 κινήσεων ανά ομάδα ως εξής:

- Από τις 106-110 κινήσεις ανά ομάδα κατά μέσο όρο, 15 ευρώ ανά κίνηση
- Από τις 111-115 κινήσεις ανά ομάδα κατά μέσο όρο, 20 ευρώ ανά κίνηση
- Από τις 115 και πάνω, 25 ευρώ ανά κίνηση.

Β. Ρήτρα μή απόδοσης (penalty) στην περίπτωση που γίνουν κινήσεις λιγότερες από τις εγγυημένες (105) και κατά μέσο όρο ίσες ή λιγότερες από 95 το μήνα, ανά ομάδα, βάρδια. Τότε ο ΟΛΠ θα πληρώνει 12 ευρώ ανά κίνηση κάτω της εγγυημένης παραγωγικότητας.

6- Οι όροι παραγωγικότητας κινήτρου και ρήτρας θα πρέπει να γίνουν αποδεκτοί από το ΔΣ του ΟΛΠ και δεν θα ισχύσουν αν δεν υπάρξει θετική απόφαση του ΔΣ χωρίς αυτό να επηρεάζει τα άλλα άρθρα της σύμβασης υπεργολαβίας.

7- Το τίμημα για την παροχή υπηρεσιών θα πληρώνεται στον ΟΛΠ στο τέλος κάθε μήνα.

8- Από την 1η Φεβρουαρίου 2010, σταδιακά θα αντικαθίσταται το προσωπικό του ΟΛΠ στον ΣΕΜΠΟ από το προσωπικό του ΣΕΠ και θα παραχωρεί τη θέση της κάθε βάρδια του ΟΛΠ που εργάζεται στο γερανό ή στην προβλήτα στην αντίστοιχη του ΣΕΠ.

Ειδικά για τους διοικητικούς η διαδικασία και το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης θα συμφωνηθεί στις 31 Δεκεμβρίου 2009.

Όσον αφορά τους λιμενεργάτες έχει συμφωνηθεί ήδη ότι:

Από την 1η Φεβρουαρίου 2010 ο ΣΕΠ θα αναλάβει 2 γερανογέφυρες.
Από την 1η Μαρτίου 2010 ο ΣΕΠ θα αναλάβει 4 γερανογέφυρες και τέλος,
Από την 1η Απριλίου 2010 ο ΣΕΠ θα αναλάβει 6 γερανογέφυρες.

Στην ως άνω συμφωνία, μικροπολιτικά, για να λυθεί η απεργία των λιμενεργατών και να πουληθεί επικοινωνιακά η "επαναδιαπραγμάτευση" από την αρμόδια υπουργό Λούκα Κατσέλη, προστέθηκε προσάρτημα που προβλέπει την έκδοση παραστατικών από τον ΟΛΠ αντί του ΣΕΠ μέχρι και τις 2 Νοεμβρίου 2009.

Τα συμφωνημένα χρήματα που θα αποδίδονται για τους υπαλλήλους από τον ΣΕΠ στον ΟΛΠ βασίζονται στη βασική μισθοδοσία, σύμφωνα με την υπογραφείσα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας (ΣΣΕ) πλέον προσαύξησης 15% αλλά δεν θα περιλαμβάνονται οι κάθε είδους "αεριτζίδικες" αμοιβές από δήθεν υπερωρίες, διπλοβάρδιες, κλπ, που εδώ και χρόνια ο ΟΛΠ πληρώνει στους κομματικούς του λιμενεργάτες.

Η ΣΣΕ ωστόσο είναι πολύ προνομιακή από κάθε άποψη καθώς οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ λαμβάνουν δύο και τρείς φορές το μισθό ενός μέσου εργαζόμενου σε μια άλλη εταιρεία.

Δεν θα υπάρχουν πλέον όμως οι σκανδαλώδεις αμοιβές "εργατών" στα επίπεδα των 80 και 100 χιλιάδων το χρόνο. Δεν θα είναι ούτε εύκολες, αν όχι αδύνατες και οι κοπάνες.

Αυτό όπως φαίνεται κατάλαβαν οι λιμενεργάτες και προσπαθούν έστω και την τελευταία στιγμή να ακυρώσουν τη συμφωνία.

Μένει να δούμε τί συνταγή θα βρεθεί και πάλι για να συντηρηθούν τα προνόμια των κομματικών της παρακμής.

Συνέντευξη ΥΕΝ Μανώλη Κεφαλογιαννή (2.9.2004). Αναφορές στον ΟΛΠ.

Παραθέτουμε απόσπασμα συνέντευξης που παραχώρησε προς τους ναυτιλιακούς συντάκτες, στις 2.9.2004, ο τότε υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Μανώλης Κεφαλογιάννης.

(Ολόκληρη η συνέντευξη του κου Κεφαλογιάννη, που περιλαμβάνει και αναφορές σε άλλα ενδιαφέροντα θέματα του λιμανιού, σε ηλεκτρονικό αρχείο στο τέλος)

Από το κείμενο είναι φανερό ότι δεν υπήρχε τότε έτοιμο σχέδιο συνεργασίας με τους Κινέζους, όπως υποστηρίζουν κάποιοι.

Είναι φανερή όμως η πολιτική θέληση για ανάπτυξη των λιμένων πέρα από τα στενά οικονομικά όρια αλλά και η απόφαση για ρήξη με το κατεστημένο των λιμανιών.


Συγκεκριμένα ο δημοσιογράφος ρωτά για το λιμάνι και ο υπουργός τοποθετείται σχετικά:

κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ: κ. Υπουργέ πολλοί χρήστες στο λιμάνι του Πειραιά διαμαρτύρονται για την κατάσταση στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων και υπάρχουν αντικρουόμενες δηλώσεις από την ηγεσία του Ο.Λ.Π. αν θα καταργήσει συμβάσεις, αν θα αυξήσει συμβάσεις, αν θα ελαττώσει το μεταφορικό έργο για να ανταποκρίνεται.

Το γεγονός είναι ότι έχει μια σταθερή πορεία το λιμάνι, αυξητικά, με αυτά που ακούγονται που μπορεί να μειωθεί στο 40% της κίνησης της σημερινής και να εξυπηρετεί ομαλά, αυτό είναι μία λύση που την απευχόμαστε νομίζω οι περισσότεροι, αλλά τι θα γίνει με την επέκταση του ΣΕΜΠΟ, αν θα αγοραστούν γερανογέφυρες καινούργιες, εάν θα συνεχίσει το έργο της πρώτης προβλήτας και μελλοντικά της τρίτης, εάν θα προσληφθούν νέοι εργαζόμενοι για να επανδρώσουνε τις βάρδιες, γιατί δουλεύουνε όπως ξέρετε όχι οκτάωρο αλλά εξάωρο και τελικά τι θα γίνει, θα το διαλύσουμε το λιμάνι, θα υπάρξουν παρεμβάσεις, θα συνεχίσουνε τα έργα;

κ. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Όπως ξέρετε ο ΟΛΠ είναι μια εισηγμένη εταιρία στο χρηματιστήριο και έχει διοικητικό συμβούλιο, το οποίο είναι αρμόδιο να σας παρουσιάσει το αναπτυξιακό πρόγραμμα του λιμανιού.

Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας είναι η εποπτεύουσα αρχή και βεβαίως η Ελληνική Κυβέρνηση έχει την ευθύνη της διαχείρισης του 75% των μετοχών του ΟΛΠ.

Ως γενική αρχή πρέπει να σας πω το εξής:

1ον Ότι συγκροτήθηκε επιτροπή υπό τον κ. Βλάχο με στόχο να αναπτύξει ένα φιλόδοξο πρόγραμμα για όλα τα λιμάνια της Ελλάδος.

Θέλουμε να υπάρχει σύνδεση και συσχετισμός μεταξύ όλων των λιμένων της Ελλάδος και κυρίως των δύο εισηγμένων εταιρειών που είναι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ.

2ον Ότι δεν ερχόμαστε εδώ διαχειριστές.

Δεν ήρθαμε δηλαδή να διαχειριστούμε μια κατάσταση, να πάρουμε μια γερανογέφυρα, να πάρουμε τρεις υπαλλήλους, να μπαλώσουμε καταστάσεις.

Πιστεύουμε ότι το λιμάνι είναι ένας εθνικός πλούτος πολύ σημαντικός, ο οποίος πρέπει να αποδώσει στην Ελληνική οικονομία και βεβαίως να καρπωθεί τις υπεραξίες του.

Εάν το Ελληνικό Δημόσιο τα προηγούμενα χρόνια π.χ. στο λιμάνι του Πειραιά είχε επενδύσει 300-400 δισεκατομμύρια δραχμές, πρέπει να δούμε σήμερα ποια είναι η απόδοση αυτής της επένδυσης.

Σε σχέση με την προοπτική ανάπτυξης των λιμένων και κυρίως του λιμανιού του Πειραιά, πέραν από την παρουσία και την ασφάλεια, θα πρέπει να έχει και μια επιθετική – στρατηγική ανάπτυξης.

Στην επιθετική αυτή στρατηγική ανάπτυξης θα εμπλακεί και ο ιδιωτικός τομέας, χωρίς χρονοβόρες διαδικασίες αλλά με διαφάνεια.

Πολλές φορές έχετε και εσείς εντοπίσει και επισημάνει φαινόμενα όπως π.χ. η εκβάθυνση του λιμανιού για να μπει το QUEEN MARY, που ήταν πρόταση έτοιμη «πακεταρισμένη» να γίνει σε 15 μέρες, δεν το πληρώσαμε.

Θα ελέγξουμε και ποιοι μας έκαναν τις εισηγήσεις και δεν το πληρώσαμε για δύο λόγους.

Ο πρώτος γιατί διαπιστώσαμε μετά από έρευνα ότι το QUEEN MARY πλαγιοδετεί με κομπιούτερ, οπότε γνωρίζει τι βρίσκεται γύρω του και ο δεύτερος γιατί σε σύσκεψη και ευχαριστώ ιδιαίτερα τον Αρχηγό και τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος, είχαμε εναλλακτικές λύσεις κόστους μηδενικού.

Αυτά τα παραμύθια σας το είπα εξαρχής θα τελειώσουν προς κάθε κατεύθυνση. Δισεκατομμύρια πεταμένα από το παράθυρο δεν θα υπάρξουν.

Δεύτερον συζητούμε, σε επίπεδο διαχείρισης, σε συνδικαλιστικό επίπεδο, με όλους τους φορείς ανοικτά και καθαρά.

Ό,τι δεν πάει καλά, όχι μόνο θα αναφέρεται και θα στιγματίζεται, αλλά θα ενημερώνετε και η Βουλή.

Στην πίεση υπάρχει και το «Ελληνικέ λαέ», μέσα από την Βουλή όμως, με ονόματα και διευθύνσεις.

Όλα θα λειτουργήσουν όπως πρέπει.

Δεν υπάρχουνε εκκρεμότητες από το παρελθόν, ούτε πολιτικές ούτε οικονομικές και θέλουμε όλα να λειτουργήσουν προς το συμφέρον της Ελληνικής πολιτείας του Έλληνα πολίτη.

Μας ενδιαφέρει να αναπτύξουμε το λιμάνι, διότι πιστεύουμε ότι υπάρχουν συγκοινωνούντα δοχεία με το μεγάλο κομμάτι που λέγετε ναυτεργασία και ναυτική ανεργία.

Άνθρωποι που έδωσαν τη ζωή τους στη θάλασσα, έχουν ρόλο και δυνατότητα να αξιοποιηθούν και στα λιμάνια μας.

Θέλουμε όλο αυτό το πράγμα να το δούμε γενικά σε σχέση με την ανεργία των ναυτικών, με την ανάπτυξη του λιμανιού, με το όφελος το κοινωνικό, και βεβαίως να προχωρήσει η ανάπτυξη των λιμανιών γιατί βοηθάει και όμορες περιοχές που δεν είναι και από τις πιο πλούσιες της Αττικής.

Αυτό που έχουμε πει από την αρχή και το κάνουμε πράξη ήδη σε κάποια λιμάνια όπως είναι το λιμάνι του Πειραιά το λιμάνι της Πάτρας και το λιμάνι του Ηρακλείου, είναι να τα εντάξουμε στον κοινωνικό ιστό των πόλεων.

κ. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ: Καλά είναι καυτηριάσατε κάποιες καταστάσεις, καλό είναι να τα ξέρουμε και εμείς, αλλά θα προχωρήσει να αποκτήσουμε νέες γερανογέφυρες, θα επεκταθεί ο προβλήτας; Τι θα κάνουμε;

κ. ΥΠΟΥΡΓΟΣ: Θα αποκτήσουμε νέους προβλήτες, όταν θα είναι έτοιμος ο ΟΛΠ και βεβαίως το ΥΕΝ ως εποπτεύουσα αρχή θα ενημερωθεί.

Θα αποκτήσουμε νέους προβλήτες. Θέλουμε να αυξήσουμε τον όγκο εργασιών και θέλουμε ανταγωνιστικό περιβάλλον στα λιμάνια.

Θέλουμε δηλαδή ότι καλύτερο διαθέτουμε σε υπηρεσίες να συνεχίσει να λειτουργεί με τον καλύτερο τρόπο.

Θέλουμε επίσης τα βαπόρια να ξεφορτώνουν όλα, την ίδια μέρα και όχι κάποια να περιμένουν τρεις μέρες και άλλα να ξεφορτώνουν την ίδια ώρα.

Γι΄ αυτό στοχεύουμε σε ένα πιο ανταγωνιστικό περιβάλλον, όχι μόνο στο λιμάνι του Πειραιά αλλά και στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Έχουμε προγραμματίσει μια συνάντηση το Σάββατο το πρωί, στον ΟΛΘ για να δούμε πως θα αξιοποιήσουμε καλύτερα το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.

Έχουμε συγκριτικά πλεονεκτήματα το λιμάνι της Ηγουμενίτσας και το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, με την Εγνατία Οδό.

Θα δούμε επίσης με ποιους άλλους τρόπους μπορούν να συνδεθούν τα διάφορα λιμάνια μας όπως της Καβάλας και βέβαια μην ξεχάσουμε να «ευλογήσουμε τα γένια μας» το λιμάνι του Ηρακλείου.


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΥΕΝ ΜΑΝΩΛΗ ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ 2.9.2004